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錄音作品賞析

錄音名稱：	7039. 大噸位雙層橋箱梁傾斜法吊裝技術研究與應用 <上一個> <下一個>
錄音試聽：
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錄音推薦：	該錄音作品屬于普通話女聲,該女聲聲音特點比較溫柔, 清晰, 成熟, 知性，關注熱度高達91666℃，受到一致好評，該配音員適于為建筑,宣傳等內容進行錄音,可以達到出色的傳播效果.
錄音文稿：	第一部分概述  1 工程概況  南水北調中線郭廠北公路橋設計為雙層結構：上層結構為交通橋，采用（9×40）m先簡支后連續箱梁；橋梁下層結構為管道橋，采用（20+7×40+20）m先簡支后連續箱梁。上下層橋跨數均為9跨，橋梁斜度43°，箱梁總數量36片。  由于開挖后橋面距渠底高差為35.42m，根據現場箱梁安裝條件的可操作性，同時保證箱梁吊裝安全，經過方案比選，最終研究決定郭廠北公路橋采用DF50/200公路架橋機進行箱梁吊裝，安裝方法采用“傾斜法”。  2 工程特點  （1）橋梁設計長度360m，斜度為43°，單跨跨徑40m，梁重165t，屬長構件大噸位斜梁。  （2）40m大噸位長構件雙層橋箱梁吊裝方案施工工藝復雜難度較大，選用DF50/200（讀作：50m200t）型公路架橋機采用“傾斜法”吊裝技術進行施工。  （3）完成下部結構后進行雙層橋下層箱梁架設，在南水北調工程橋梁建設中尚無先例，目前相同類型的工程在國內橋梁施工中也很少見，無成熟經驗可以借鑒。  （4）架橋機進行下層箱梁吊裝采用“傾斜法”施工，其施工工藝、方法相對復雜，安全風險大，施工難度大。  （5）郭廠北公路橋位于鄭州市主城區，施工期間交通流量大，社會影響較大。  3 課題研究目的  目前，“傾斜法”吊裝在南水北調區域和我局橋梁施工方面均為首次，無成熟經驗可以借鑒。通過該項技術的研究與應用，能夠為下層箱梁安全架設提供理論依據，提供合理的吊裝方法和有力的技術保障，為我局在后續同類橋梁施工提供理論和施工經驗。  4 課題研究主要成果（1）解決了43°斜梁正吊吊點位移后的施工工藝及安全保證措施；（2）解決了采用軟托架對箱梁吊點保護措施；（3）設置抗滑槽孔解決了鋼絲繩的防滑處理技術措施；（4）采用水平旋轉法進一步優化傾斜法吊裝工藝，降低了傾斜吊裝的風險度；（5）解決了架橋機改造技術問題。第二部分 “傾斜法”吊裝施工工藝流程架橋就位后首先架設下層單片箱梁，隨后架設上層三片箱梁，架設一孔后，在上層橋面縱移過孔。梁體穿過上層蓋梁空間至下層蓋梁的臨時支座上面落梁，主要通過以下7個步驟來完成步驟如下：第一步：架橋機吊梁后，兩天車同步縱向移至安裝跨的垂直上方指定位置，此時梁后端距上層橋墩蓋梁邊緣約20cm，梁底距前端蓋梁頂約10cm 第二步：第一步完成后，前后天車分別向后左右方向橫移1m，使箱梁后端脫離橋墩上層蓋梁至少5cm 第三步：后天車落梁約400cm，使吊點位置箱梁頂面距上層蓋梁底面約20cm，后天車落梁過程中，配合觀察，后天車后退約25cm，以保證后天車落梁時天車起升系統鋼絲繩始終保持豎直狀態第四步：兩天車同時攜梁后退約340cm，此時前天車吊具最外緣距上層蓋梁邊緣尚有約97.2m安全距離第五步：前天車落梁，直至箱梁處于水平狀態；前天車落梁同時，配合觀察，前天車前移約25cm，以保證后天車落梁時天車起升系統鋼絲繩始終保持豎直狀態第六步：兩天車同時向線路內側橫移1m，使箱梁沿縱向方向順直第七步：兩天車同步落梁，使箱梁底部距臨時支座頂部30cm處第八步：兩天車同步攜梁后退約120cm，精確調整后將箱梁落在臨時支座上第三部分五大技術創新  創新點一梁體軟托架應用在梁體底板和腹板倒角部位設置軟托架，采用δ=8mm（讀作：厚度8mm），500mm×500mm的鋼護角防護，以分散鋼絲繩起吊受拉時在倒角處壓應力，避免鋼絲繩壓應力過于集中對箱梁構件造成損壞。  創新點二吊點位置較設計吊點后移較大設計吊點距梁端中心線0.9m，由于郭廠北橋箱梁斜度為43°斜交梁，按照設計吊點在箱梁傾斜狀態無法施吊，經計算和電腦模擬，確定將吊點由原設計距梁端中心線0.9m位置向跨中方向移至3.85m位置，才能保證箱梁通過上層蓋梁進行安裝。經設計對吊點受力進行驗算，吊點位移后受力滿足要求。  創新點三防滑槽孔及保護措施為使主吊索繩在梁體由水平轉換成傾斜工況下保持鉛垂受力不變，初始方案采取在吊點對應的兩翼板鑿長600mm×150mm矩形槽，經討論后認為：傾斜過程中鋼絲繩滑動與砼摩擦會對鋼絲繩產生損壞。傾斜過程中鋼絲繩位移過快產生的慣性力存在安全隱患。對翼板鋼筋破斷較多等不利因素存在，經方案優化后最終確定為：采用D130mm的巖心鉆，在梁體兩側翼板吊點位置鉆抗滑槽孔，再在至吊索繩與抗滑槽孔的砼孔壁之間設置內置式半圓型鋼瓦片過渡與保護，使梁頂面以上的主吊索繩，在梁體傾斜工況下不產生滑移，避免對翼板產生剪切損壞。采取這樣保護性措施，有效解決了鋼絲繩的防滑問題。  創新點四水平鋼支撐的應用為防止梁體在傾斜11°工況下抗滑，并防止吊具對梁體砼擠壓破壞，在梁頂面設置水平鋼支撐，鋼支撐采用φ100mm（讀作：直徑100mm）鋼管，在兩端將鋼絲繩采用M22（讀作：直徑22mm）的高強螺栓夾緊，使梁體與軟托架、水平鋼支撐和吊梁鋼絲繩成為一個整體，消除了傾斜工況下梁體下滑潛在的危險。  創新點五采用“旋轉傾斜法”進行箱梁吊裝傾角優化根據批復吊裝方案，下層箱梁吊裝過程中梁體最大傾角為11°，經過梁場模擬試吊，并根據郭廠北公路橋蓋梁斜度為43°的特點，確定采用“先水平旋轉，再傾斜吊裝” 的方法進一步優化箱梁吊裝傾角，梁體吊裝傾角由原方案11°減少到7°，大大降低了吊裝風險。第四部分結論 40m大噸位雙層橋箱梁“傾斜法”吊裝技術的成功應用，解決的施工過程中的一些難題，取得了較好的社會效益；與渠槽重新回填后再安裝箱梁，然后二次挖運渠槽土方的施工方案相比較，避免了渠道重復挖填環節，為南水北調工程節約工程投資約188.3萬元，同時節約工程工期2個月，加快了施工進度。郭廠北公路橋雙層橋箱梁的成功吊裝，得到了業主、設計、監理和兄弟單位的充分肯定和贊譽，彰顯了十五局較高的施工技術能力和水平，進一步提高了我局在同施工行業和南水北調工程建設中的知名度和影響力，為以后類似工程施工提供了施工技術借鑒及經驗，應用前景廣闊。第五部分成果應用  通過40m大噸位雙層橋箱梁“傾斜法”吊裝施工技術研究和應用，成功解決了雙層橋吊裝技術難題，確保工程工期。  郭廠北公路橋雙層橋箱梁吊裝得到了公司領導和局領導的關懷和鼓勵。2012年8月30日，鄭2橋三標郭廠北公路橋下層箱梁吊裝方案審查會在西安召開.  局科技部主任孫劍鋒多次到工地指導橋梁架設方案及吊裝關鍵技術問題  公司總工田明錄到工地檢查指導工作  郭廠北雙層橋吊裝成功，彰顯了水電十五局較高的技術管理水平，進一步提高了中國水電在南水北調工程的影響力。  敬請各位專家指導！謝謝大家！該錄音作品由錄音網原創制作并進行展示，未經許可不得盜用。更新日期：快來聽快來看，2014-5-4 11:04:00 錄音網新鮮出爐。大噸位雙層橋箱梁傾斜法吊裝技術研究與應用錄音，大噸位雙層橋箱梁傾斜法吊裝技術研究與應用錄音稿，大噸位雙層橋箱梁傾斜法吊裝技術研究與應用錄音文稿大噸位雙層橋箱梁傾斜法吊裝技術研究與應用配音，大噸位雙層橋箱梁傾斜法吊裝技術研究與應用配音稿，大噸位雙層橋箱梁傾斜法吊裝技術研究與應用配音文稿，大噸位雙層橋箱梁傾斜法吊裝技術研究與應用文稿錄制。關鍵字：宣傳錄音,宣傳配音,宣傳專業錄音,宣傳錄制。普通話錄音,普通話配音,普通話專業錄音,普通話錄制。女聲錄音,女聲配音,女聲專業錄音,女聲錄制。溫柔, 清晰, 成熟, 知性錄音,溫柔, 清晰, 成熟, 知性配音,溫柔, 清晰, 成熟, 知性專業錄音,溫柔, 清晰, 成熟, 知性錄制。建筑錄音,建筑配音,建筑專業錄音,建筑錄制。錄音,配音,專業錄音,錄制。錄音網,錄音網,錄音公司,廣告語錄音.
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