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2.按助理值班員要求進行一次非常制動試驗。如仍不保壓時，按助理值班員指示關閉機車的折角塞門，再次進行機車制動機試驗，據此判斷機車或車輛的漏風。 3.機車漏風由機車乘務員負責查找故障原因，規定發車時間處理不了時，應及時報告車站值班員。 4.當施行常用制動減壓，車輛發生緊急制動時，應先進行制動機試驗；仍發生緊急制動，再按先機車后車輛的順序查找故障。第五條車輛燃軸時的行車辦法。《技規》371條、《行規》141、159條 1.當司機接到車輛燃軸的通知，立即采取常用制動停車。 2.站內停車無列檢作業場的甩車處理。 3.區間停車無車輛乘務員的由司機確認能否繼續安全運行。可繼續運行時，根據調度命令限速（不包括旅客列車）以不超過25km/h速度運行到前方站或按不超過15km/h速度退回后方站，不能繼續運行時，按區間被迫停車有關規定處理。 4.處理燃軸車輛時，對燃軸車輛的軸箱嚴禁潑水、撒砂或使用滅火器（裝有易燃易爆物資的車輛除外）。第六條機車車輛發生火災后的行車辦法。《技規》370條、《行規》147條 1.立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點）。 2.在區間內由司機通知就近車站并負責指揮（旅客列車由列車長負責指揮）救火。貨物列車如火情不危及行車安全并距車站較近時，應將著火車輛運行至前方站或退行至后方站處理，盡量不將著火車輛留在區間。著火車輛進入站內要避免停在危險、易燃等物資堆放地點，以免引起站內火災。 3.列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機后未著火車輛拉至安全地段。 4.救火時，應先將著火車輛與前后車輛拉開距離，然后采取滅火措施。同時，司機要鳴示警報信號，召集有關人員搶救火災。如在途中一時不能滅火時，亦可將前半部車輛拉到前方站，對剩余車輛應做好防溜或設人看守，報告車站值班員、列車調度員組織搶救。 5.對甩下的車輛，在區間由司機、車輛乘務員負責采取防溜措施。第七條汛期安全行車辦法。《行規》165條汛期行車中，必須執行以下要求（簡稱“六必停、五必降、四必報”）： 1.運行途中遇有以下情況必須立即停車。（1）嚴重晃車時。（2）水漫路肩、泥石流掩埋線路時。（3）路基沖潰、橋涵沖毀時。（4）塌方、落石、倒樹等異物侵限時。（5）前方有人攔車時。（6）電臺呼喚停車時。 2.運行途中遇有以下情況必須適當降速運行，并加強了望。（1）I、II級防洪地點遇降大、暴雨時。（2）橋涵、線路兩側水流湍急或水位高漲時。（3）守機聯控呼叫無應答時。（4）降雨過大，了望距離不足100米時。（5）接到相關人員降速預告通知時。 3.運行途中遇有以下情況，必須立即報告車站及列車調度員。（1）遇有險情停車及降速運行時〔含第1、2款相關規定〕。（2）發現鄰線有險情時。（3）遇有大、暴雨時。（4）停車再開或恢復正常運行時。第八條運行中無有效揭示時的行車辦法。（鐵總運〔2014〕107號138條） 1.列車運行途中遇跨越運行揭示調度命令有效時段或其他原因（包括在無反方向設備的區間臨時反方向行車），造成列車運行沒有可依據的運行揭示調度命令時，司機立即報告車站值班員（列車調度員），接到車站值班員的通知后，在涉及限速、行車方式變化的前方車站或區間的關系車站停車，接收運行揭示調度命令。 2.乘務員運行途中臨時接受的限速調度命令，與車站認真核對限速值及限速地點。依據慢行位置和列車長度，合理控速，防止尾部超速。 3.運行中遇IC卡不控、誤控，乘務員要嚴格按運行揭示行車，并立即向段運用科報告。 4.因客運機車故障，需臨時使用貨運機車擔當牽引任務，貨運機車乘務員應向客運機車乘務員索要運行揭示，并重新輸入客車IC卡數據。第九條運行中接觸網故障的行車辦法。 1.接觸網故障影響列車運行時，應立即降弓停車，通知兩端站（列車調度員），報告停車原因和停車位置，按其指示辦理。 2.本線接觸網異常或掛有異物時，如不影響行車，按正常行車方式通過；降弓可以通過時，按降弓方式通過該地點。報告車站值班員（列車調度員）。 3.司機發現鄰線接觸網異常或掛有異物時，立即報告車站值班員（列車調度員）。第十條雙管供風故障的行車辦法。《技規》342條 1.雙管供風旅客列車需改為單管供風時，司機向車站值班員報告，提出在前方站停車處理的請求。 2.列車以不超過120km/h速度運行至前方站。 3.接收雙管改單管供風的調度命令。第十一條向封鎖區間開行路用列車的行車辦法。《技規》374、382條、行規152、153條、附件1第4條 1.列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、停車地點、到達車站的時刻及限速要求等有關事項。 2.擔當路用列車（單機）進入封鎖區間時，正方向牽引運行監控裝置按監控狀態使用（自動閉塞區間在第一次停車后，監控進入調車模式）；反方向牽引、推進運行及由封鎖區間返回，監控裝置按調車狀態使用。 3.第一列路用列車進入封鎖區間后，其后進入的路用列車（包括相對方向進入的），必須在區間內指定地點停車。如路用列車在封鎖區間內必須前后移動時，由現場施工負責人指揮，按調車方式辦理。遇已承認車站再開路用列車時，嚴禁向來車方向移動。 4.返回車站時執行以下規定：（1）僅封鎖區間或封鎖區間并封鎖站內股道（不含進站岔區）的施工，能開放進站信號時，按正常方式辦理接車；無進站信號機或進站信號機不能使用時，按引導方式辦理接車。（2）封鎖區間并封鎖站內線路及岔區，封鎖時間內只準許接入封鎖線路，工程車應在進站信號機（或站界標）外停車。按施工單位調車指揮人員的調車手信號進入站內。（3）封鎖區間并封鎖進站信號機內方無岔區段時，列車在封鎖地點作業，未經車站值班員準許，不得越過站內封鎖地點。作業完畢須由封鎖地點返回時，按調車信號顯示運行；未設調車信號時，按施工單位調車指揮人員的調車手信號進入站內。第十二條機車乘務員突發疾病時的行車辦法。 1.出勤時，乘務員感覺身體狀態不佳，不能擔當乘務時，立即匯報，請求更換機班。 2.途中運行無法繼續擔當乘務時，立即通知車站值班員（列車調度員），力爭將列車維持站內停車。雙班單司機執乘時，立即更換執乘司機。第十三條運行中發現晃車時的行車辦法。 1.運行中發生晃車時，應立即采取降速或停車措施，將晃車地點報告車站值班員（列車調度員），并記錄在司機手帳。 2.停車后，隨乘司機（學習司機）應立即檢查線路及列車狀態。發現線路異常時，立即報告車站值班員（列車調度員），按其指示辦理。 3.妨礙鄰線時，應立即按規定進行防護。發現鄰線有列車開來時，鳴示緊急停車信號。 4.檢查無異常時，立即報告車站值班員（列車調度員），按其指示行車。第十四條區間停車不能繼續運行請求救援時的行車辦法。《技規》366條 1.停車后，司機立即通知兩端站（列車調度員）及車輛乘務員（隨車機械師），報告停車地點（監控故障或處于長短鏈線路時，按地面公里標的位置準確報告）及原因，不能繼續運行時，立即向就近車站請求救援。 2.防護時，隨乘司機（學習司機）從救援列車開來方面（不明時從列車前后兩方面）距離列車不少于300米處放置響墩防護。 3.已請求救援的列車不得再行移動；防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤除（運行動車組列車的區段除外）。 4.請求救援時四種特殊情況。《操規》41條（1）自動制動機故障。動車組以外的旅客列車司機應通知車輛乘務員立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應按《行規》145條規定擰緊規定的手制動機數量。（2）發生機車故障被迫停車時，司機立即向兩端站車站值班員報告，10分鐘內不能恢復運行時，請求救援。（3）牽引空調旅客列車的內燃機車在牽引區段（牽引非空調旅客列車的內燃機車在隧道內）發生增壓器故障（包括發生燃燒不良狀況）時，司機應立即停機、停車，請求救援。（4）單機停在調諧區內不能繼續運行時，機車乘務員應立即用短路銅線在調諧區外對后方進行防護。第十五條列車被迫停車時可能妨礙鄰線時的行車辦法。《技規》367、368條 1.列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即通知鄰線上運行的列車和兩端站（列車調度員）， 2.司機與車輛乘務員（隨車機械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。 3.司機應親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發現妨礙鄰線時，應立即派人按規定防護。如發現鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。 4.對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護(技規263條)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。第十六條臨時擔當救援任務的行車辦法。《技規》374、375條、《行規》附件1 1.司機接到救援命令后，必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。 2.進入區間擔當救援作業的列車（單機），在出發前應通知列車調度員及前方站。在自動閉塞區間正方向運行時，應使列車運行監控裝置處于通常工作狀態，嚴格按閉塞分區通過信號機的顯示要求行車，在第一次停車后，監控進入調車模式（也可在防護被救援列車的通過信號機前進入調車模式，不需等候2分鐘）；在半自動閉塞、自動站間閉塞進入救援區間時，列車運行監控裝置按貨車本務狀態使用（車速等級輸入“35”），接近被救援機車車輛前第一次停車后監控進入調車模式。在自動閉塞區間反方向運行和區間救援返回時列車運行監控裝置處于調車工作狀態。 3.距被救援列車或車列2公里時，與被救援司機提前聯系，確認實際位置，控制速度20km/h以下。 4.在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認后再動車。 5.距被救援車列10米前一度停車。 6.連掛后，按規定進行列車制動機試驗。 7.救援列車返回前，應通知列車調度員及列車運行前方站。 8.進站前與車站進行聯控，按進站信號或引導手信號顯示的要求進站。第十七條自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）的行車辦法。《技規》316條、《行規》115條 1.列車必須在該信號機前停車。 2.停車后，必須與車站值班員、列車調度員聯系。旅客列車司機還應通知車輛乘務員（隨車機械師）。 3.在停車等候2分鐘期間，聯系確認前方閉塞分區空閑或聯系不上時，該信號機仍未顯示允許運行的信號，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機（進站信號機），按其顯示的要求運行。經聯系或目視確認前方閉塞分區有列車時，嚴禁進入該閉塞分區。 4.遇下列情況，可在該信號機前不停車。（1）裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應按機車信號的顯示運行。（2）裝有容許信號的通過信號機顯示停車信號或燈光熄滅（含容許信號燈光熄滅）時，停車后起動困難的貨物列車，準許列車在該信號前不停車，以不超過20km/h速度通過該架信號機運行到次一架信號機后，方可按其顯示的要求運行。確認前方閉塞分區有列車時不得進入。 5.司機發現通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站（列車調度員）。第十八條列車在運行中折角塞門關閉的行車辦法。《行規》140條、《操規》34條當司機發現列車失去空氣制動力、制動力減弱危及行車安全時或接到車輛乘務員的報告車輛折角塞門有關閉跡象等情況時： 1.立即采取緊急停車措施。掛有列尾裝置的機車同時使列尾主機排風。裝有動力制動的機車同時使用最大電阻制動力。 2.通知車站值班員和車輛乘務員采取相應措施。 3.停車后，司機會同有關人員檢查車輛狀態，并報告列車調度員。 4.開車前，按規定進行制動機試驗。第十九條發生交通肇事后的行車辦法。《技規》335、363條、《行規》138條 1.報告：列車停車后，立即向車站值班員（列車調度員）、車輛乘務員，報告停車原因及停車位置。 2.檢查：隨乘（學習）司機立即檢查現場情況并進行處理，無法處理時立即報告車站。檢查機車狀態，不能繼續運行時，報告車站，請求救援。旅客列車的現場檢查及處理由列車長負責組織；在站內由車站負責組織。 3.運行：列車能繼續運行時，確認具備開車條件后，自行起動列車。旅客列車接到車輛乘務員的通知，具備開車條件后開車。并及時向車站值班員報告處理結果。 4.開車前司機必須檢查試驗列車制動主管的貫通狀態。第二十條冒進信號時的行車辦法。《技規》335、336條、《行規》122條當列車冒進信號時，立即報告，不準盲目動車。具備動車條件時，按下列辦法處理： 1.列車冒進進站信號機時，不再開放信號機，司機按車站值班員的指示辦理。 2.列車冒進出站信號機或越過警沖標時，應按調車方法退回（控速15km/h以下），再開放出站信號機發車。退行困難且具備發車條件的，由列車調度員發布調度命令直接組織發車；若需請求救援，按調度命令辦理。電話閉塞行車時，車站值班員確認具備發車條件后，可不退回，直接組織發車。 3.冒進自閉分區通過信號機時，停車后必須與車站值班員聯系，確認閉塞分區有列車時嚴禁動車；確認閉塞分區無列車時，方可以不超過20km/h速度，運行到前方通過信號機（進站信號機），按其顯示的要求運行。第二十一條單機（包括雙機及專列回送的機車）自動閉塞區間緊急停車的行車辦法。《技規》335條 1.具備移動條件時司機須先將機車移動不少于15m（避開調諧區）。 2.立即通知后續列車司機、兩端站車站值班員（列車調度員）報告停車位置。 3.在調諧區外使用短路銅線短接軌道電路。第二十二條惡劣天氣的行車辦法。《技規》338條遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機須立即報告列車調度員，按天氣惡劣難以辨認信號的調度命令行車。 1.列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。 2.當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機憑車站值班員的發車通知起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后,再行加速。 3.天氣轉好時，應及時報告列車調度員。第二十三條列車分離的行車辦法。《操規》31條、《行規》146條列車運行中，發現制動主管壓力急劇下降、波動，空氣壓縮機長時間泵風不止，列尾裝置發出制動主管壓力不正常報警等異常情況時，應迅速停止向制動主管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施。 1.立即報告車站。 2.檢查確認是否脫線、妨礙臨線。并按規定防護。 3.檢查分離處所，記錄前后車輛的車號、車鉤、風管狀態。列車發生非鉤破分離，在連掛前應確認相關車鉤的開閉狀態。若鉤舌或制動軟管破損，貨物列車由司機進行更換處理。 4.在確認連掛后可繼續運行時，進行制動機簡略試驗，運行到前方車站停車，對列車分離部位進行檢查（無列檢、無車輛乘務員時由機車乘務員會同車站），確認具備開車條件后，方可繼續運行。 5.不能連掛整列運行時，按分部運行處理。第二十四條臨時反方向的行車辦法。《技規》311、321、323條、鐵總運〔2014〕107號130條 1.有反方向閉塞設備：（1）反方向閉塞設備良好時：占用區間憑證：反方向運行的調度命令、出站信號的綠色燈光和反方向表示器白燈。操作辦法：貨運列車進入反方向運行的車站，機車信號為開放信號時，速度控制在45km/h以下，將正方向交路號修改為反方向交路號（客運列車停車輸入），使監控降級，出站重新對標。在結束反方向運行的車站，將反方向交路號修改為正方向交路號（客運列車停車輸入），使監控降級，出站重新對標。注意及時將機車信號轉換開關置于規定位置。（2）反方向設備故障時：占用區間憑證：路票（帶有反方向行車章）、反方向運行的調度命令。操作辦法：站內停車，將正方向交路號修改為反方向交路號，使監控降級，輸入路票及調度命令號，監控解鎖，出站重新對標。在結束反方向運行的車站，將反方向交路號修改為正方向交路號（客運列車停車輸入），使監控降級，出站重新對標。注意及時將機車信號轉換開關置于規定位置。 2.無反方向閉塞設備：占用區間憑證：路票（帶有反方向行車章）、反方向運行的調度命令，該命令必須包括允許進入20公里限速模式內容。操作辦法：站內停車，監控裝置降級，使用“20km/h限速模式”運行。在結束反方向運行的車站停車，退出“20km/h限速模式”，輸入并確認數據正確后，出站對標。第二十五條車載設備臨時故障的行車辦法。《行規》附件1第7條、哈鐵安函〔2012〕1號第一項第6條。 1.機車信號故障（監控裝置良好時）：立即停車，使用列車無線調度通信設備報告車站值班員（列車調度員），自動閉塞區間進入“20km/h限速模式”運行，運行至前方站請求更換機車；半自動閉塞區間按規定速度運行至進站信號機前，確認進站信號機開放后，LKJ操作按引導方式進站請求更換機車；機車信號在車站發生故障直接請求更換機車。 2.機車綜合無線通信設備（或450MHz通用式機車電臺）和具備錄音功能的便攜電臺在運行途中（含始發站）均發生故障，司機應在前方站（遇避免停車時，可為避免停車站的前方站）停車請求調度命令。旅客列車由車站將備用無線通信設備交于司機（哈鐵安函（2012）1號）。 3.監控裝置故障：立即停車，報告車站值班員（列車調度員），監控裝置關機，嚴格按地面信號機的顯示要求，以規定的速度運行至前方站停車請求更換機車，在自動閉塞區間列車運行速度不超過20km/h。在車站發生故障直接請求更換機車。 4.列尾裝置故障：貨物列車列尾裝置不能形成“一對一”關系時，立即報告車站。始發站配合車站進行試驗，按調度員的指示辦理；途中運行經兩個區間三個車站后仍不能形成“一對一”關系時，請求調度命令。（哈鐵運〔2013〕59號）。客車列尾系統故障無法使用時，司機應報告車站值班員（列車調度員），并通知車輛乘務員按規定核對尾部風壓。（哈鐵總〔2014〕457號）。第二十六條進出站及進路信號機臨時故障的行車辦法。《技規》231、311、315、320、321、359條、《行規》139條 1.進站、接車進路信號機臨時故障時引導接車。確認引導信號（引導手信號）顯示正確后，速度20km/h以下，按壓［解鎖］鍵監控解鎖。當機車信號顯示紅黃閃燈光時，監控自動解鎖，限速20km/h。列車經側線運行時，監控解鎖后進站（進路）信號機前輸入側線股道號。 2.出站信號機故障，自動閉塞區段使用綠色許可證，半自動閉塞區段使用路票；發車進路信號機故障時，自動閉塞區段使用綠色許可證，半自動閉塞區段為半自動閉塞發車進路通知書（附件9）。注：半自動閉塞發車進路通知書監控輸入按綠證方式操作。 2001年4月20日6 時14分，北京開往齊齊哈爾的T47次旅客列車由三棵樹機務段DF4D3089號機車牽引（編組18輛，總重993噸，計長42．9）運行至濱洲線KI26＋ 491（安達站1道180／178號道岔）處，因超速造成機車及機后5輛客車顛覆，9輛客車脫軌；旅客死亡2人，輕傷25人；直接經濟損失806．3萬元。構成旅客列車脫軌重大事故。 T47次機車乘務員出乘時漏抄揭示。違反哈局企業標準《Q／HBT1079一2000》《內燃機車乘務員一次作業標準》3．1．3條和哈局機運［2000」24號文件中第十七條“防止運行超速”辦法中關于抄錄運行揭示的有關規定，在抄記運行揭示時，未理解揭示內容，將“4月20日4 時00分至7時00分安達一一臥里屯間改按單線（上行線）電話閉塞法行車”這一主要內容漏抄。在不清楚非正常行車要求的情況下，盲目出乘 T47次機車司機在安達站進站信號機顯示一個黃燈時不減速，在出站信號機顯示紅燈，確認占用區間憑證為“視覺路票”，以綠色手信號通過車站的情況下，柴油機不卸載，列車不制動，使列車以118公里／小時速度側向通過180/178號渡線道岔（轍叉號為9號，限速30公里／小時），超速運行。安達一一臥里屯間停止基本閉塞法，反方向行車，走上行線，按電話閉塞法行車，T47次機車司機在沒有收到恢復雙線運行調度命令的情況下，聽到安達站“客車 T47次安達站工道通過，進站正常，出站看視覺路票”呼叫后，不知道反方向行車，走上行線，而誤以為下行線施工結束工道通過，臆測行車，列車正進側出，未減速。車機聯控呼喚應答用語不規范。T47次列車到達安達車站前，安達站值班員通知司機“客車T47次安達站 I 道通過，進站正常，出站看視覺路票”的用語中沒有突出正進側出、限制速度內容，給司機造成錯覺，誤導司機臆測行車。安達車站值班員（助理值班員職名）接收調度命令時，在《調度命令登記簿》受今處所欄漏抄“安達站轉下行各次列車司機、運轉車長”，在命令內容欄漏抄“上行線改按單線行車，停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車”等關鍵內容；未將調度命令交與本務機司機，而將命令交給駐站舉“視覺路票”的司機。該錄音作品由錄音網原創制作并進行展示，未經許可不得盜用。更新日期：快來聽快來看，2015-1-12 16:45:00 錄音網新鮮出爐。新技規行規新錄音，新技規行規新錄音稿，新技規行規新錄音文稿新技規行規新配音，新技規行規新配音稿，新技規行規新配音文稿，新技規行規新文稿錄制。關鍵字：解說, 語音錄音,解說, 語音配音,解說, 語音專業錄音,解說, 語音錄制。普通話錄音,普通話配音,普通話專業錄音,普通話錄制。女聲錄音,女聲配音,女聲專業錄音,女聲錄制。穩重錄音,穩重配音,穩重專業錄音,穩重錄制。錄音,配音,專業錄音,錄制。錄音,配音,專業錄音,錄制。錄音網,錄音網,錄音公司,廣告語錄音.
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